航空業(yè)對(duì)環(huán)境的影響

航空業(yè)徹底改變了人類的旅行方式，使人們能夠在數(shù)小時(shí)內(nèi)從一個(gè)大陸旅行到另一個(gè)大陸，跨越大陸、海洋和海洋。然而，即使沒有發(fā)生事故，該行業(yè)在生命和海洋污染方面也造成了大量損失，并對(duì)環(huán)境產(chǎn)生了影響。以下是有關(guān)航空業(yè)及其環(huán)境影響的更多事實(shí)。

航空對(duì)環(huán)境有害嗎？

總之，是的！航空不是對(duì)環(huán)境的主要威脅，但它確實(shí)是大的威脅之一。該行業(yè)看到一輛巨大的車輛長(zhǎng)距離飛行，持續(xù)時(shí)間很長(zhǎng)，一直在燃燒加侖燃料并釋放大量溫室氣體。

該行業(yè)還造成飛機(jī)飛行時(shí)許多鳥類的死亡、水體事故對(duì)海洋環(huán)境的破壞以及飛機(jī)飛行時(shí)的噪音污染。

航空業(yè)每年在大氣中產(chǎn)生大約1 吉噸的二氧化碳。根據(jù)國(guó)際能源署的數(shù)據(jù)，2017 年人類向大氣中添加了約32.6 億噸二氧化碳，這意味著航空約占其中的 3%。

更不幸的事實(shí)是，世界上只有大約20%的人口使用航空業(yè)，其中三分之一位于美國(guó)。少數(shù)人的行為正在影響整個(gè)星球、其居民和后代。更可悲的是，飛行的人數(shù)每年都在增加，這意味著對(duì)環(huán)境的破壞更大。

航空業(yè)是否應(yīng)對(duì)氣候變化負(fù)責(zé)？

那么，航空是否應(yīng)對(duì)氣候變化負(fù)責(zé)？答案是肯定的，也不是。

航空導(dǎo)致環(huán)境污染，進(jìn)而導(dǎo)致氣候變化。首先，飛機(jī)與其他車輛一樣，依賴于燃料，燃料燃燒時(shí)會(huì)釋放出2%以上的二氧化碳?xì)怏w，這會(huì)導(dǎo)致全球變暖并終導(dǎo)致氣候變化。

其次，起飛需要大量的能量，這意味著更多的熱量會(huì)排放到大氣中，從而導(dǎo)致氣候變化。第三，除二氧化碳外，航空業(yè)還有其他排放物。它們包括氮氧化物 (NOx)、水蒸氣、凝結(jié)尾跡和微粒，所有這些都具有額外的變暖效應(yīng)

航空業(yè)可能會(huì)釋放影響環(huán)境的氣體和顆粒物，但與其他一些行業(yè)相比，它們更好。例如，許多制造業(yè)會(huì)釋放大量煙霧和二氧化碳，在某些部分之外很難看到。

事實(shí)上，世界各地的汽車燃燒約10 億加侖燃料，而飛機(jī)燃燒 7.4 億加侖燃料，這意味著陸路運(yùn)輸約占碳排放量的10%。導(dǎo)致氣候變化的其他嫌疑人包括化肥、影響水體的藥物廢物、牲畜產(chǎn)生的所有甲烷和森林砍伐等。的確，航空業(yè)助長(zhǎng)了全球變暖，但還有更嚴(yán)重的嫌疑。

為了環(huán)境，駕駛比飛行更好嗎？

令人信服的是，答案是否定的。與陸地上的車輛數(shù)量相比，地球上的噴氣式飛機(jī)、直升機(jī)、氣球和飛機(jī)并不多。2016年全球約有13.2億輛汽車、卡車和公共汽車，這個(gè)數(shù)字不包括越野車和重型機(jī)械。

相比之下，2017 年約有23,600名乘客和飛機(jī)以及 2,500 多架飛機(jī)的存儲(chǔ)量，以及歷史上全球超過(guò)150,000架飛機(jī)。即使不考慮每天排放的溫室氣體量，很明顯陸地車輛必須比飛機(jī)生產(chǎn)更多。

如前所述，汽車每天消耗的燃料約為 10 億加侖，而飛機(jī)則為 7.4 億加侖。此外，汽車和陸路交通約占碳排放量的 10%，航空業(yè)約占 2%。研究由奧斯陸的國(guó)際應(yīng)用系統(tǒng)分析大學(xué)發(fā)現(xiàn)，在每位乘客公里的較低的溫度變化比從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，汽車旅行，航空旅行的結(jié)果。

駕駛汽油車只有車上人多才有利于飛行；車上的人越多，二氧化碳排放量就越少。此外，人均排放量的比率越低。一輛四人乘坐的汽車平均每名乘客每公里產(chǎn)生55 克二氧化碳，這意味著只有司機(jī)的汽車將為一名乘客產(chǎn)生220 克二氧化碳。如果汽車是電動(dòng)的，駕駛只會(huì)比飛行好，因?yàn)樗鼈兊呐欧帕窟h(yuǎn)低于所有其他陸上、水上或空中交通工具。

飛機(jī)如何影響環(huán)境？

1. 燃燒大量燃料

車輛被制造為燃燒燃料以進(jìn)行運(yùn)動(dòng)。然而，飛機(jī)燃燒燃料的方式確實(shí)對(duì)環(huán)境有害。看看史密森尼雜志的算術(shù)：

一架波音 747 的油箱容量為 63,500 加侖，每英里飛行可以燃燒 5 加侖噴氣燃料，這意味著它可以在 4,000 英里的飛行中燃燒 20,000 加侖。相比之下，本田思域每加侖油可行駛 30 英里，同樣的行程需要 133 加侖的燃油。

令人驚訝的是，當(dāng)您攜帶更多物品或裝載更重的貨物時(shí)，飛機(jī)會(huì)燃燒更多燃料。任何減少飛機(jī)有效載荷的東西都會(huì)減少燃料消耗。

2. 釋放大量溫室氣體

航空業(yè)產(chǎn)生約 2% 至 3% 的二氧化碳排放量，這是業(yè)界普遍接受的數(shù)字。然而，產(chǎn)生的氣體不僅僅是二氧化碳。它們包括氮氧化物 (NOx)、硫氧化物、水蒸氣、凝結(jié)尾跡和微粒等，所有這些都具有額外的全球變暖效應(yīng)。例如，從倫敦到舊金山的返程航班每人排放約5 噸二氧化碳，是家用汽車一年排放量的兩倍多

3. 水蒸氣的影響

航空會(huì)散發(fā)出水蒸氣，從而形成云。來(lái)自飛機(jī)的蒸汽與其他有害氣體一起會(huì)形成云，將熱量困在大氣中。此外，任何由此產(chǎn)生的降雨都會(huì)產(chǎn)生微量的氣體，影響土地、動(dòng)物、植物、人類和海洋生物。

4. 對(duì)海洋生物的影響

有數(shù)十架飛機(jī)墜入海洋，無(wú)論是否有意。迄今為止，失蹤的馬來(lái)西亞航空公司 MH370 航班于 2014 年失蹤，盡管據(jù)信墜入太平洋，但從未被找到。另一方面，在 1939 年至 1945 年之間的第二次世界大戰(zhàn)中，在日美之間的戰(zhàn)爭(zhēng)中，數(shù)百架飛機(jī)在太平洋上空被擊落。所有這些碎片和化學(xué)污染都會(huì)對(duì)此類水體的動(dòng)植物產(chǎn)生影響，包括物種多樣性的減少

5. 噪音污染

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生很大的噪音，尤其是在起飛時(shí)。即使在空中，飛機(jī)也會(huì)產(chǎn)生大量噪音，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)身上的高速湍流。此類噪音可能會(huì)引起社區(qū)煩惱，擾亂睡眠，影響學(xué)校的學(xué)術(shù)活動(dòng)，并增加患心血管疾病的風(fēng)險(xiǎn)，尤其是對(duì)居住在機(jī)場(chǎng)附近的人而言。

少飛對(duì)環(huán)境有什么幫助？

1. 更少的碳排放

飛機(jī)會(huì)排放多種化合物，包括二氧化碳，它是全球變暖和氣候變化的主要原因。從歐洲飛往亞洲或從美國(guó)飛往亞洲可以產(chǎn)生大約5 公噸的碳，其中包括二氧化碳和其他溫室氣體。5 公噸是地球上每個(gè)人一整年產(chǎn)生的平均二氧化碳量。減少飛行意味著終將導(dǎo)致更少的碳排放，因?yàn)榭罩胁粫?huì)有多少飛機(jī)。

2. 減少溫室氣體排放

默認(rèn)情況下，如果人們選擇減少飛行，飛機(jī)產(chǎn)生的溫室氣體就會(huì)減少。飛機(jī)的排放物大多遠(yuǎn)離地球表面，這意味著它們阻止熱量從大氣中逸出，就像在溫室中一樣，導(dǎo)致地球表面的溫度升高。因此，它們導(dǎo)致冰蓋融化和海平面上升。

3. 減少污染

如果人們少飛，就會(huì)有更多的飛機(jī)停飛。這終意味著噪音污染會(huì)減少。這也意味著對(duì)我們的水體或陸地的污染會(huì)減少，飛機(jī)墜毀的機(jī)會(huì)也會(huì)減少。

4. 燃燒更少的燃料

如果我們少飛，這意味著不會(huì)有很多負(fù)載在空中飛行。飛機(jī)上不會(huì)有那么多人或行李，這意味著與飛機(jī)上滿是人和負(fù)載的飛機(jī)相比，飛機(jī)會(huì)燃燒更少的燃料，因此對(duì)環(huán)境的影響更小。

航空旅行如何影響氣候變化？

1. 向環(huán)境排放大量有害氣體：航空旅行隨著空氣的增長(zhǎng)而增長(zhǎng)，2019 年全球有900 萬(wàn)次旅行。所有這些旅行意味著飛機(jī)燃燒了數(shù)十億加侖的燃料。乘飛機(jī)旅行會(huì)排出二氧化碳和其他有毒的氮氧化物、致癌的廢氣微粒和其他危險(xiǎn)顆粒。

2. 導(dǎo)致全球變暖：尤其是二氧化碳，負(fù)責(zé)吸收熱量并將其重新排放回地球，從而導(dǎo)致全球變暖。氣體、蒸汽和其他排放物也會(huì)產(chǎn)生云，將熱量困在大氣中。

3. 排放物留在大氣中：與地面排放物可能上升到大氣層不同，飛機(jī)排放物在我們頭頂數(shù)千英里處釋放。它們留在大氣中并可以加熱幾個(gè)世紀(jì)。由于它們?cè)诖髿庵型Ａ舻臅r(shí)間較長(zhǎng)，并且由于更多的航空旅行意味著更多的排放，它們會(huì)繼續(xù)通過(guò)引發(fā)使地球升溫的反應(yīng)和大氣效應(yīng)來(lái)影響氣候。

4. 臭氧和甲烷：這兩種是由飛機(jī)產(chǎn)生的，但是當(dāng)飛機(jī)上的氮氧化物在高空與氧氣發(fā)生反應(yīng)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生更多的臭氧，盡管它會(huì)從大氣中去除甲烷。臭氧和甲烷是溫室氣體，因此飛機(jī)會(huì)在大氣中產(chǎn)生加熱和冷卻效應(yīng)。然而，累積的凈結(jié)果將導(dǎo)致更多的變暖，進(jìn)而導(dǎo)致氣候變化。

5. 不確定的影響：凝結(jié)尾跡是飛機(jī)根據(jù)大氣條件產(chǎn)生的微小冰晶云。雖然科學(xué)尚不清楚凝結(jié)尾跡如何影響氣候，但一些研究表明，它們與飛行過(guò)程中產(chǎn)生的二氧化碳具有相似的影響。此外，尚不清楚飛機(jī)尾氣是否會(huì)影響云的形成，云的形成也可能導(dǎo)致全球變暖和氣候變化。